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英雄角色設計靈感來源！保時捷全新純電Macan襲捲《鬥陣特攻》遊戲宇宙
英雄角色設計靈感來源！保時捷全新純電Macan襲捲《鬥陣特攻》遊戲宇宙
全新純電Macan襲捲《鬥陣特攻》遊戲宇宙。 圖／Porsche提供
保時捷（Porsche）與遊戲開發商暴雪娛樂（Blizzard Entertainment®）之最新合作於美國South by Southwest®（SXSW®）展覽活動上首度亮相。今年春季，熱門遊戲《鬥陣特攻2》（Overwatch® 2）中兩位最受歡迎的英雄角色將推出源自全新純電Macan及其他保時捷跑車爲設計靈感的兩款傳奇造型。
保時捷在賽車遊戲中已擁有一席之地，今年首次從全球最受歡迎的遊戲之一《鬥陣特攻2》開始在遊戲界中擴大觸角。玩家們可在電腦、Xbox、PlayStation及任天堂Switch等裝置上免費玩《鬥陣特攻2》。
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保時捷與遊戲開發廠商暴雪娛樂合作推出《鬥陣特攻2》傳奇造型供玩家玩賞。 圖／Porsche提供
本次合作的目標是將保時捷品牌前衛時尚、且富娛樂性的方式展現保時捷品牌流線俐落的設計。德國保時捷品牌及合作負責人Deniz Keskin表示：「對保時捷來說，《鬥陣特攻2》對於我們年輕且多元的客羣非常有吸引力。《鬥陣特攻2》的遊戲故事背景豐富，玩家也可以輕鬆地與角色產生共鳴。這些對於奠定我們與暴雪娛樂合作的基礎非常重要，也讓我們有機會溝通以全新純電Macan爲設計靈感的背景故事。」
保時捷Macan元素加持，機甲戰士重裝上陣！
此次與《鬥陣特攻2》的合作將於今年春季在遊戲中正式登場，玩家屆時將有機會收集豐富的虛擬配件，包含兩款以保時捷車款爲靈感設計的造型。首款傳奇造型專爲深受粉絲喜愛的英雄D.Va所設計。身爲一名前職業電競選手，她操控着類似機器人的機甲上將採用許多源自純電Macan 的設計元素，其中包含Macan最具代表性的分離式頭燈，以及保時捷指標性的四點式日間行車燈。目前參訪 South by Southwest®（SXSW®）展覽的與會者可搶先一睹等比例製作的機甲雕像風采，而這座雕像也會在今年稍後的其他活動中亮相。
首款傳奇造型專爲深受粉絲喜愛的英雄D.Va所設計，她的機甲上將採用許多源自純電Macan的元素。 圖／Porsche提供
《鬥陣特攻》遊戲團隊概念美術師Tina Wei表示：「保時捷的設計理念與《鬥陣特攻2》中的英雄設計十分相似。D.Va 的機甲以性能與充滿未來感的外觀爲設計重點，與保時捷的設計理念不謀而合。」
D.Va的機甲以性能與充滿未來感的外觀爲設計重點，與保時捷的設計理念不謀而合。 圖／Porsche提供
《鬥陣特攻2》簡介
設於不久後的未來，《鬥陣特攻2》以正向色彩描繪出一個值得捍衛的世界。在各種由全球各地真實場景啓發而設計出的地圖中，超級士兵、科學家、生化人與機器人互相爭奪其控制權。遊戲共提供39位獨一無二的英雄角色，英雄們在各種地圖與場景中戰鬥，而玩家們必須共同合作克服困難並守護世界的和平。
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掌閱科技迴應市場傳聞：積極擁抱AI，正將AI大模型和閱讀App進行深度融合
掌閱科技迴應市場傳聞：積極擁抱AI，正將AI大模型和閱讀App進行深度融合
3月13日消息，今日，掌閱科技股價再度漲停，實現“三連板”。有市場消息稱，掌閱科技已接入國內AI創業公司月之暗面旗下AI對話助手產品Kimi。
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對此，掌閱科技方面迴應稱，公司積極擁抱AI技術，正將AI大模型和閱讀App進行深度融合，致力於打造國內首款真正的AI閱讀App，讓更多的用戶通過AI大模型，發現閱讀樂趣，提升閱讀效率。公司會按照場景需要，如長文本處理、互動對話、文生圖等，來選擇支撐能力最強的AI大模型。（一橙）
本文系本站科技報道，更多新聞資訊和深度解析，關注我們。
掌阅科技回应市场传闻：积极拥抱AI，正将AI大模型和阅读App进行深度融合
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破千匹馬力確認！McLaren傳將於今年推出P1後繼作品！
圖/McLaren
自 McLaren 發表 P1 以來，時間也默默過了整整十一個年頭，儘管在這段時間歷程中，品牌不斷推出特殊式樣車來維持熱度，P1 後繼車的傳言卻也從未停過，不過相關傳言指出今年底可望會看見這輛人人好奇的尖端超跑作品現身，最讓人驚喜的是，本車還是會搭載讓人熱血沸騰的純內燃機引擎。
圖/McLaren
根據海外媒體所釋出的資訊，本車的研發代號爲 P18，將採油 V8 內燃機引擎爲本體並且輔以 PHEV 插電式複合動力系統，除了補足動力，也能在排放法規上符合現今標準，動力總成輸出絕對有破千匹的實力。此外，全車也大量採用碳纖維複合物料，同時增強車身鋼性與減輕車重。以此來看，這款 P18 超跑也將納入品牌旗下的 Ultimate Series。
據悉，這款 P18 超跑的研發進度超出官方預期，也有成車正緊鑼密鼓地安排測試微調當中。到底本車的真正模樣爲何，着實令人期待。
圖/McLaren
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228連假出遊享優惠 特爾電力花蓮DC站每度電9元
特爾電力花蓮開站，環島站點成形。 圖／三地能源提供
228連假即將到來，爲了讓民衆出遊更加便捷，北基國際（8927）旗下三地能源子公司「特爾電力」在花蓮瑞穗站開設站點，除了完成東海岸的據點串連，同時也是特爾電力環島佈局計劃的最後一站。目前特爾電力在全臺各縣市都至少設有一站，電動車充電站點更加密集而完整。
花蓮瑞穗站設有1樁2槍200kW的充電服務設施，分別提供 CCS1 與 CCS2兩種充電規格，替電動車串起往返花東的縱谷線補電需求。盤點2022年特爾電力站點佈局，全臺充電網絡的分佈相當平均，花蓮瑞穗站恰巧是環島計劃的最後一塊拼圖，不僅將車主出行的補電需求完整串起，也完成特爾電力在全臺各縣市都至少設有一個站點的目標，替車主解決充電需求，提供更友善便捷的充電網絡。
特爾電力爲歡慶完成環島站點目標、會員人數達14000人次，特別在2月25日至2月28日期間舉辦花連瑞穗DC充電站每度電９元優惠費率活動，228連假有花東出遊計劃的民衆千萬別錯過。
2022年特爾電力已完成環島網路計劃，2023年則以每50公里就有一個站點爲目標，呼應WHEREVER YOU GO 特爾電力 如影隨形的品牌slogan，每當有充電需求，都有特爾電力的支援。爲滿足車主每個時刻的用電需求，2023年特爾電力將以「都會型充電站點」爲佈局策略，積極在量販、百貨、超商、超市、商場等具備複合生活機能的場域布點，期望替車主打造更觸手可及的特爾電力補電生活圈。
2023年特爾電力以都會型充電站點爲布點策略。 圖／三地能源提供
北基國際旗下三地能源加速佈局綠能事業版圖，搶攻光電、儲能、綠電銷售及電動巴士銷售等領域，子公司特爾電力積極布建電動車充電樁市場，目前已有30個充電樁站點建置，全臺各縣市至少都有一個特爾電力站點，絕對能消弭CCS車主行車的里程焦慮。
【特爾電力花蓮站點上線活動】
活動內容：228連假期間消費者至特爾電力花蓮瑞穗站點充電，可享花連瑞穗DC充電站每度電９元優惠費率。
活動期間： 2023/2/25-2023/2/28
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2022-2023年度西門子黑客馬拉松暨保定深圳園科技創新大賽圓滿舉行
2022-2023年度西門子黑客馬拉松暨保定深圳園科技創新大賽圓滿舉行
（原標題：2022-2023年度西門子黑客馬拉松暨保定深圳園科技創新大賽圓滿舉行）
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3月24日下午，2022-2023年度西門子黑客馬拉松暨保定深圳園科技創新大賽在蓮池高新區完美閉幕。保定市政協主席李俊嶺、西門子中國副總裁、中國研究院院長、艾聞達事業部中國總經理朱驍洵博士、保定市工業和信息化局副局長郭卉、保定市蓮池區委常委、蓮池高新區黨工委書記、管委會主任李飛、河北深保投資發展有限公司副總經理樊長在、以及本次大賽專家評委出席閉幕式並致辭。
本次黑客鬆活動以“數字化觸手可及”爲主題，以轉化前沿科技創新成果爲目的，吸引有廣闊市場前景和技術領先的中小型企業聚集保定，爲推動產業轉型升級提供新動能。此舉是大力貫徹高質量發展理念，實施創新驅動發展戰略，加速創新要素向企業集聚，提升企業技術創新能力，推動產學研深度融合的重要實踐活動。
活動由河北省保定市工業和信息化局、保定經開區（蓮池高新區）管理委員會主辦，西門子（中國）有限公司、河北深保投資發展有限公司承辦。共有來自深圳艾靈網絡有限公司、易方數智（河北）信息科技有限公司、天津一格機器人有限公司、北京航空航天大學、哈爾濱工程大學、華中科技大學、武漢理工大學等18支隊伍參賽。
經過了2天緊張、緊湊的比賽及路演，共創的形式、高度集中的頭腦風暴，充分激發了選手們的創新潛質，通過利用Workflow Canvas™ （工易魔方），選手們迅速將應用場景重新定義，在24小時內各自解決一個了設定問題（調用或封裝自己的軟件方案、源程序、服務或硬件設備），創建工業智能應用，驗證並展示了其最終所希望Workflow Canvas™ （工易魔方）能夠解決的工作及學習中所面臨的問題，讓數字化觸手可及。
經過評委會的協商裁定，最終艾靈Magic戰隊憑藉基於工易魔方開發的柔性製造MES系統，結合工業5G、人工智能與邊緣計算等先進技術的實際應用榮獲此次比賽一等獎，智子戰隊、保準定乾坤戰隊榮獲二等獎，夢之崛起戰隊、九點半戰隊、魔方機電科創聯隊獲得此次比賽的三等獎。
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頒獎儀式上，相關領導對此次活動多支獲勝隊伍進行頒獎，西門子中國研究院院長、西門子艾聞達事業部中國總經理 朱驍洵博士對所有戰隊的表現表示了肯定。
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HACKATHON，即「黑客馬拉松」，是一個流傳於技術愛好者中的活動。活動中，很多科技人員相聚在一起，在一段特定時間內，通過調用或封裝自己的軟件方案、源程序、服務或硬件設備去實現他們的想法或創意，整個過程幾乎沒有任何限制。積極探索的精神、自由發散的思維、挑戰極限的理念，是HACKATHON的靈魂所在。
保定深圳園作爲“2022-2023年度西門子黑客馬拉松暨保定深圳園科技創新大賽”的主要承辦方，是深圳市與保定市兩地政府傾力打造的國內一流科技產業新城，園區堅持“政府推動、市場主導、優勢互補、互利共贏”的原則，以創新、協調、綠色、開放、共享的高質量發展理念爲引領，高起點規劃、高標準建設產城融合示範區。
深圳園以信息智能、生物醫藥健康爲主導產業，以科技金融、人才服務等高端服務業爲配套，以創新驅動爲核心，打造承接京津、服務雄安、聯動深圳的科技產業發展聚集區。
西門子作爲一家專注於服務數字化工業的世界500強企業已率先入駐深圳園，落地西門子工業互聯網融合能力應用中心，創建西門子艾聞達華北區域業務中心。
創新是一場沒有終點的馬拉松，西門子攜手深圳園，依託工業互聯網融合能力應用中心持續孵化本次大賽所產生的所有創新成果，結合保定本地及周邊的產業生態的特點，由點到面地從試點項目到局部推廣，逐步擴大應用範圍，豐富應用場景，以構建創新生態爲目的，鏈接各行各業，爲保定及其周邊的製造業產業升級轉型提供新動能。
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全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮：築牢智能網聯汽車產業發展安全防火牆
全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮：築牢智能網聯汽車產業發展安全防火牆
“智能網聯汽車產業的發展需要築牢安全防火牆。”全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮日前在接受中國證券報記者專訪時表示，“實現智能網聯汽車的普及應用和規模化發展需要有效整合政府、企業、市場、技術等資源，加速產業生態建設，發展與安全缺一不可。”
當前，汽車的智能化、網聯化融合發展正在加速，智能網聯汽車已不再只是交通運載工具，也是大型智能終端、計算中心，更是支撐構建智能交通和智慧城市的關鍵節點。
朱華榮表示，近年來，我國智能網聯汽車產業發展取得了巨大成果，但依然存在着問題。在法律層面，智能網聯汽車產品安全責任認定、交通事故責任認定、自動駕駛責任主體認定、自動駕駛倫理、汽車數據安全和隱私保護、信息侵權責任等方面仍存在法律條款內容的缺失，智能網聯汽車法律法規還需進一步完善；在數據層面，網聯融合應用不充分，存在數據壁壘，缺乏統一標準的數據中樞，人、車、路、場（停車場）、信號系統整合不夠，存在數據壁壘，孤島效應仍然存在。
對此，朱華榮建議，完善法律法規體系，在安全可控的範圍內，包容新興產業發展。同時，政府引導、法規保障、標準統一，加速行業合作，打破數據壁壘。合理制定汽車數據安全與隱私保護政策，建立可信汽車數據流通渠道，在滿足數據安全要求的同時，進一步促進智能網聯汽車產業發展。
據悉，在汽車產業智能化、網聯化的變革中，長安汽車與時俱進，圍繞智能化“北斗天樞計劃”，以智能網聯、智能交互、智能駕駛三大領域技術爲支撐，實現智能網聯運營，分階段打造智能汽車平臺。
目前，長安汽車已掌握IACC、APA6.0等200餘項核心技術，實現IACC、APA6.0、智能語音、飛屏互動等70餘項智能化功能在量產車型上的搭載，掌握L3級智能駕駛輔助關鍵核心技術30餘項，實現八大核心功能，2019年實現L4級智能駕駛輔助技術在開放道路場景下示範運行。未來，公司還將加快向智能低碳出行科技公司轉型。
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傳《暗喻幻想：ReFantazio》或將於今年10月12日發售
傳《暗喻幻想：ReFantazio》或將於今年10月12日發售
foxykuro的小福泥
Midori發佈了一個關於《暗喻幻想：ReFantazio》的新傳言，並證實了另一個較舊的傳言。
《暗喻幻想：ReFantazio》是由開發《女神異聞錄》的Atlus團隊全新打造的IP。或者更具體地說，它是由資深《女神異聞錄》開發團隊製作的。該工作室提升了一批資深開發人員手下的新一代開發人員，讓他們繼續製作《女神異聞錄》系列遊戲。迄今爲止，他們一直在製作經典遊戲的重製版，以擴大其吸引力，但他們未來也有可能製作《女神異聞錄6》。
無論如何，《暗喻幻想：ReFantazio》與經典《女神異聞錄》遊戲有一些共同點，但其主要吸引力在於它爲Atlus的資深開發人員提供了一個全新的開始，這可能會讓他們擺脫其經典系列在敘事和遊戲玩法上的限制。
去年2月，Midori作爲Atlus和《女神異聞錄》遊戲最可靠的爆料人，也是遊戲領域最可靠的爆料人之一，聲稱《暗喻幻想：ReFantazio》和《女神異聞錄3 Reload》將在NS之後登陸一款未公佈的硬件平臺，該平臺被社區稱爲NS2。今天，她又有話要說。
Midori在推特上發佈了一條推文：
“【Metaphor】
《暗喻幻想：ReFantazio》的發佈日期可能是2024年10月11日。
港區願望清單頁面列出了10月12日的發佈日期。但有時列表可能會出錯，相差一天。”
在一系列後續推文中，Midori再次確認《暗喻幻想：ReFantazio》和《女神異聞錄3 Reload》將登陸NS2。而且，Necro Felipe也證實了這一點。
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時速幾百公里，剎車盤怎樣剎住幾百噸的飛機？
出品｜本站新聞
導語：碳基複合材料一直是公認的耐高溫摩擦材料的“扛把子”，中國製造從碳/碳到碳/陶被用來生產剎車盤和其他耐高溫結構件，中國的C919、艦載機、殲擊機和運輸機等10多種先進飛機廣泛應用國產剎車盤。
一、飛機這樣的龐然大物，是怎麼剎車的？
可別小看這飛機的剎車盤，它卻是飛機的關鍵部件之一，與飛機的“心臟”發動機和“大腦”飛控一樣，同等重要。
和汽車其實原理一樣，飛機着陸時，只是耐熱性能要好很多，普遍使用多片剎車系統機輪上的剎車提供了絕大部分減速效果，把飛機巨大的動能轉化爲剎車盤的內能，當飛機在高速滑跑中遭遇突發情況，需要中斷起飛時，緊急制動使剎車盤經受更加嚴酷的考驗，急劇升溫到紅熱狀態。
飛機剎車系統一般採用液壓制動技術（波音787除外），由發動機爲液壓泵提供動力，液壓泵將低壓轉換爲高壓，通過液壓管路將壓力傳輸給剎車作動器。剎車作動器推動壓緊剎車盤，通過剎車盤間的摩擦，提供阻止機輪滾動的力矩，以減小飛機滑跑速度。
這個聽起來簡單，其實一點兒都不簡單。因爲飛機着陸時速度很快，蘊含巨大能量，根據能量守恆定律，飛機需要依靠反推裝置和剎車裝置去吸收掉這個巨大能量（當然氣動阻力也能幫一點忙），才能使飛機靜止下來。剎車盤在摩擦過程中，把大部分飛機動能轉化爲熱能，因此，剎車盤的工作溫度至少在幾百度。
不僅如此，飛機剎車系統在設計時，還要考慮許多運營中可能出現的意外情況，這對剎車盤提出了更高要求。比如飛機在跑道高速滑跑準備起飛時，遇到突發狀況需要終止起飛。又比如飛機起飛不久發現系統故障需要返回，而且這個時候襟縫翼又無法完全打開。這些意外狀況一旦發生，那麼剎車盤就需要吸收比正常着陸情況大得多的能量。
二、飛機降落時，剎車盤要吸收多大能量？
由於飛機有着更高的速度與重量對剎車盤的挑戰最嚴酷，需要開展“最嚴酷着陸停止試驗”來驗證剎車盤是否滿足設計需求。
在這個試驗工況下，飛機比正常着陸情況更重（油箱幾乎是滿的）、速度更快、氣動阻力更小（襟縫翼不能完全打開）、反推裝置關閉，幾乎全靠剎車盤吸收飛機動能。
那麼這種情況下，剎車盤要吸收多大能量呢？按照飛機重78噸、以200節速度着陸來計算的話，這個能量大約是360兆焦。按照高中物理學到的知識，1焦耳能量可以把1N（牛頓）物體舉起1米。假設這個1N的物體是顆小蘋果，那麼360兆焦的能量可以把3.6萬噸蘋果舉起1米，或者把這顆小蘋果舉起36萬公里——這差不多是地球到月球的距離。
這時的剎車盤由於吸收了巨大的能量，溫度急劇上升，能達到一千多度，高溫使其呈現明亮的橙色，看上去就像一顆滾燙的火球。
製造飛機剎車盤的材料既需要扛得住摩擦又得耐得了高溫，什麼材料能滿足這樣的條件呢？答案就是，碳/碳複合材料。
三、意外帶來的驚喜：碳/碳複合材料
早先飛機使用的是粉末冶金的鋼製剎車盤，存在重量大、高溫性能差、壽命短的缺點。與之相比，碳/碳複合材料剎車盤具有更加優異的性能，且比鋼製剎車盤減重40%（對於有多個機輪的大飛機，就是數百千克乃至上噸的減重效果），因而獲得廣泛應用。
所謂碳/碳複合材料，是以碳纖維爲骨架、碳爲基體構成的複合材料。其中碳纖維的形態可以是連續纖維構成的立體框架，也可以是無序分佈的短切纖維；碳基體由浸漬的樹脂、瀝青炭化得到，或由碳氫化物氣體（如天然氣、丙烷）熱解沉積而來。
它的發現過程是個意外的驚喜。1958年，Chance vought航空公司在研究碳纖維/酚醛樹脂複合材料時，發生了一些失誤，使樹脂基體未被氧化而發生了熱解形成基體碳，這是世界上首次發現碳/碳複合材料。
碳纖維/酚醛樹脂複合材料是一種應用廣泛的樹脂基複合材料。碳纖維樹脂基複合材料由於具有較高的比強度、比模量、較好的延展性、卓越的抗腐蝕性等特點，被廣泛應用在航空航天等工業領域，其研究較早、“知名度”較高，所以在許多人的概念裡，複合材料就等同於碳纖維樹脂基複合材料。
四、飛機碳剎車盤是怎樣造出來的
經過幾十年的研究，現代工藝生產的碳/碳複合材料已經具備高比強、高比模、耐高溫、摩擦磨損性能優異等特點，能夠很好地滿足航空航天對材料在高溫、高速條件下的綜合性能要求。因此，碳/碳複合材料已經成爲新一代航空航天材料發展的重點方向之一。
剎車盤事關航空安全，有非常高的壁壘，法國賽峰、美國霍尼韋爾等巨頭壟斷了全球80%以上的飛機剎車盤市場。
以法國航空巨頭——賽峰（Safran）公司生產碳剎車盤的過程爲例，首先對層層平鋪的碳纖維進行鍼刺。
使一部分纖維轉到垂直方向，把各層連接起來，形成碳纖維氈；多層碳纖維氈堆疊、針刺得到多孔的碳纖維預製體；浸漬樹脂炭化，並採用化學氣相浸滲法沉積熱解碳，填充碳纖維之間的孔隙，實現緻密化；
快速沉積在表面的碳形成硬皮，須通過機械加工去除，以利於後續的浸滲，並加工出剎車盤的形狀；
緻密化和加工要反覆多次進行，直至達到所需的密度和尺寸，隨後噴塗磷酸鹽等抗氧化塗層；最後進行兩三千度的高溫熱處理，使無序的熱解碳發生石墨化，提高剎車盤的熱導率，改善摩擦性能。
四、C919大型客機用上國產複合材料剎車盤
從1972年起，中航工業西安航空制動科技有限公司（西安制動）在國內率先開展碳剎車材料研究，於1983年成功研製出第一代國產碳剎車盤。目前我國已有多家企業能夠生產碳剎車盤，應用於殲10、ARJ21、C919等軍民用飛機。
2008 年，由西安制動與西北工業大學聯合研製的碳/陶剎車盤實現國際上首次裝機應用，並推廣到艦載機、殲擊機、預警機等多個機型，獲2016年國家技術發明二等獎。
目前，C919大型客機剎車盤使用的就是國產碳基複合材料，其供應商同時也爲波音757、空客320等機型提供剎車盤。
由於剎車盤屬於耗材，大約一兩千次起降就必須更換，使用國外進口剎車盤費用較高。在市場需求的拉動下，國內材料廠商紛紛開始研製民機碳剎車盤。
碳複合材料的塗層一直是國內外研究的重點。由於碳/碳複合材料在370度左右開始氧化，材料性能下降，因此，其在有氧環境下使用，必須在表面製備抗氧化塗層。塗層除了要有良好的抗氧化性和抗燒蝕性外，還要與碳/碳複合材料具有較好的化學物理相容性和相近的膨脹係數。
C919剎車盤非摩擦面使用硼磷系塗層，在高溫的工作環境下，可以有效延緩氧氣在材料內部的擴散，提高材料使用壽命。一般的剎車盤可能在一千多個起降後就要更換，而C919的剎車盤經過疲勞試驗，證明可以達到兩千個起降。
除了塗層，碳纖維預製體和增密工藝也對碳/碳複合材料的性能產生重要影響。這方面，國外一般使用預氧化絲編織碳纖維預製體，它的優點是纖維柔韌性好、易成型，但是強度較低。而C919剎車盤使用的碳/碳複合材料，使用有機纖維編織碳纖維預製體，雖然編織難度大，但是形成的預製體強度要高得多。同時，它還採用化學氣相滲透和液相浸漬複合的增密工藝，提高了材料的密度，使材料的高能剎車摩擦係數大大提升。
隨着飛行器速度越來越快，其對耐高溫材料的要求必然越來越高。作爲耐高溫材料界的“實力擔當”，碳/碳複合材料的研究顯然方興未艾。
目前，國內有機構研究出一種耐3000度超高溫多元陶瓷碳/碳複合材料，將多元陶瓷與碳/碳複合材料融合，利用陶瓷高熔點、高強度、高耐磨等特性，進一步提高碳/碳複合材料的耐高溫性能和力學性能，創造了燒蝕材料耐高溫的世界新紀錄。
結語：制動一小步，中國技術進步一大步。目前，國內碳/碳剎車企業已發展成爲一個產業，10多家專業企業，百花齊放。國產飛機剎車盤從“跟跑”到“領跑，背後是新材料從實驗室到工業生產的突破創新，我們相信，未來國產碳複合材料會在耐高溫摩擦材料“實力擔當”的道路上越走越遠。
參考文獻：
[1] 飛機剎車系統的防滑剎車（Anti-skid）原理
[2]《中國民航報》. 中國飛機剎車盤領先全球成功啓示錄
[3] 高速制動場景催生碳碳/碳陶剎車材料需求
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比亞迪純電超跑仰望U9賽道測試中 大直線煞車碟盤紅如火十分有戲
比亞迪純電超跑仰望U9賽道測試中 大直線煞車碟盤紅如火十分有戲
摘自CarNewsChina
中國車廠BYD比亞迪旗下豪華品牌仰望，於今年上海車展中發表了純電超跑U9，憑藉4具電動馬達能提供高達1,084ps最大馬力與130.5kg-m扭力，0-100km/h加速僅需2秒，讓U9成爲比亞迪進軍電動超跑市場的首款產品。
當然，要打造超跑可不是隻有堆疊性能數據這麼簡單。仰望U9近期就被發現在賽車場測試，在社羣流傳的影片中，可以看見U9正在高速通過一條大直道，然後用力踩下煞車，卡鉗開始做動的同時四輪碟盤也瞬間發出紅光，前輪碟盤亮度尤其驚人。
仰望U9。 圖／仰望汽車
雖然在一般乘用車上，要將煞車碟盤開到通紅並不常見，但在這些超跑、或是賽車場上的車輛可是司空見慣，因爲賽道上的速度和所需的煞車力道是完全不一樣的，尤其像仰望U9這樣的4馬達電動超跑，其車重肯定不會太輕，對煞車的要求也會更高。
仰望U9。 圖／仰望汽車
至於仰望U9爲何看起來如此熟悉？因爲它是由前Alfa Romeo、Audi和Lamborghini的設計師Wolfang Egger領軍的設計團隊打造。同時配備了100 kWh 的大電池，原廠宣稱充滿電能提供約700公里的行駛里程。但它還有額外的亮點，就是能夠原地上下彈跳，還可僅用三輪驅動的DiSus智能車身控制系統。
仰望U9。 圖／仰望汽車
联想商务型ThinkCentre全系列桌机／AIO PC新品上市
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問界M9正式發佈，搭載華爲十大黑科技，售價46.98萬元起
北京時間 2023年12月26日消息，豪華科技旗艦問界M9正式發佈。新車搭載華爲智能汽車全棧技術解決方案，從搭載華爲十大智能汽車黑科技，全新家族化設計、百變空間、智能座艙、智能駕控、智能駕駛、智能安全等方面帶來亮點。
外觀方面，新品將鯤鵬精神融入設計理念；在內飾上，採用雙環抱式座艙設計，搭載一體環宇三聯屏，同時全車採用NAPPA真皮，水晶星環散射體及智慧旋鈕，中央扶手臺及門板處選用天然白栓木材質。外觀提供“牧野青”、“鎏金黑”2種純色車漆，以及“丹霞橙”、“雅丹黑”和“星河藍”3種雙拼色；內飾則提供“望舒杏”、“月影灰”和“赤茶橘”3種配色。
在車內空間表現上，問界M9前排空間達1045mm，二排空間1060mm，三排空間950mm，爲同級車型中最大。支持3、4、5、6座可變座椅模式，前、中、後排配置統一，支持獨立的充電口、杯託、手機槽和HUAWEI MagLink插口，三排座椅均配備加熱功能。副駕應用華爲獨創的座靠分離專利技術，可摺疊、可舒展，雙享模式一鍵變換。二排採用全新零重力座椅，支持加熱、通風、按摩、14向電調，同時行業首創水平自適應雙扶手功能。
在系統及影音方面，問界M9搭載全新HarmonyOS 4與全新HUAWEI SOUND卓越系列，全車滿配達10塊屏幕，同時小藝首次搭載AI大模型，二排搭載32英寸升降式投影幕布。全新HUAWEI SOUND卓越系列配備25單元專業級音響，功放輸出達到2080W。
本次問界M9搭載途靈智能底盤，採用前雙叉臂後多連桿獨立懸架，全系標配智能閉式空簧和CDC可變阻尼減震器，車身高度5檔智慧調節，舒適性與操控性兼顧。基於HUAWEI iDVP智能汽車數字平臺，通過多模態融合感知系統、HUAWEI DATS動態自適應扭矩系統和HUAWEI xMotion智能車身協同控制系統。
動力方面，純電車型擁有22000rpm轉速電機，0-100km/h加速表現爲4.3秒，電耗爲17.4kWh/100km，增程版車型搭載純電驅增程平臺4.0，15:1壓縮比，配合智能增程系統，CLTC綜合續航達1362km(42度電池)/1402km(52度電池)，純電續航達到225km（42度電池）/275km（52度電池）。
智能駕駛方面，問界M9首發HUAWEI ARHUD臨境擡頭顯示系統、HUAWEI XPIXEL百萬像素智慧投影大燈等智能車載光技術，HUAWEI ARHUD可實現的示寬光毯可以讓用戶在窄路行車、會車時提供參考。升級HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，搭載192線激光雷達。同時支持自定義車位與循跡倒車功能。
此外，本次車輛前向靜止車AEB主動剎停時速最高支持120km/h，側向[ ELKA（緊急車道保持輔助）全稱爲Emergency Lane Keeping Assist。人駕模式下，當車輛有偏離車道，有與車道邊界、側前方或側後方來車有碰撞風險時，觸發緊急方向干預，規避和減輕碰撞風險。支持的速度範圍爲40km/h-120km/h。主動安全功能僅起到輔助作用，不能代替駕駛員操控，駕駛員需時刻保持必要的注意義務，並根據周邊環境及時予以干預]支持40-120km/h主動避障，後向支持1-12km/h的主動剎停。同時還首發搭載ESA緊急轉向輔助系統，當車輛與前方目標存在碰撞風險時，可自動控制轉向輔助駕駛員避免碰撞。
售價方面，問界M9增程Max版46.98萬元、問界M9增程Ultra版52.98萬元、問界M9純電Max版50.98萬元和問界M9純電Ultra版56.98萬元。